隨著2024年悄然落幕，全國新能源汽車的保有量數(shù)據(jù)出爐，令人矚目。據(jù)統(tǒng)計，截至該年底，新能源汽車總數(shù)已達到3140萬輛，在全國汽車總量中占比8.90%。其中，僅2024年度新注冊的新能源汽車數(shù)量就高達1125萬輛，占據(jù)了新注冊登記汽車數(shù)量的41.83%，與2023年相比，增長了382萬輛，增幅高達51.49%。

然而，在這份光鮮的增長數(shù)據(jù)背后，卻隱藏著另一組令人深思的數(shù)字。相較于新能源汽車數(shù)量的井噴式增長，國內(nèi)能夠承接新能源汽車維修業(yè)務的企業(yè)和維修技師數(shù)量卻嚴重不足，企業(yè)數(shù)量不足2萬家，技師人數(shù)更是不到10萬。

在杭州，一家維修公司的老板吳哥對于新能源汽車維修的現(xiàn)狀表達了自己的看法。他坦言，面對新能源汽車，傳統(tǒng)汽修技師確實存在一定的技術困惑。相比已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車，其發(fā)動機、變速箱等核心技術已經(jīng)公開并被深入研究，維修起來有一定的共通性。但新能源汽車則不同，由于核心技術尚未公開，私人維修公司缺乏特定的檢測儀器來獲取故障代碼和數(shù)據(jù)，面對以電子化和智能化為主的軟硬件故障，技師們往往難以通過經(jīng)驗和肉眼做出準確的診斷或提出維修方案。

吳哥進一步表示，目前來他們店里維修新能源汽車的，大多是網(wǎng)約車司機或是因為事故需要維修的車輛，而涉及到新能源“三電”（電池、電機、電控）系統(tǒng)的故障則相對較少。一旦“三電”系統(tǒng)出現(xiàn)問題，往往直接更換，而不是進行維修。對于這類業(yè)務，他們也只能建議車主前往4S店處理。

《2025年汽服店用工現(xiàn)狀》報告也揭示了當前汽修行業(yè)面臨的困境。報告指出，80%的汽修店員工主力為80后和90后，這些技師在面對新能源汽車時，不僅電路基礎知識薄弱，實戰(zhàn)經(jīng)驗也嚴重不足。同時，由于設備匱乏和擔心影響客戶口碑，許多門店老板拒絕承接新能源汽車的相關維修業(yè)務。

那么，為何新能源維修技師的數(shù)量如此稀少呢？這背后有多重原因。首先，新能源車型的電子器件占比遠超機械器件，故障方向以電子類、通信類為主，這不僅增加了維修的難度，還涉及高壓安全等問題，使得技師們“油改電”的轉型變得尤為艱難。其次，新能源品牌眾多，不同的產(chǎn)品和產(chǎn)線內(nèi)部結構、工作原理各異，在核心技術未公開的情況下，技師們往往不敢盲目拆解維修。市場上對新能源汽車維修人才的需求持續(xù)走高，但相關人才的培養(yǎng)卻未能跟上，導致人才缺口巨大。

面對這一困境，各企業(yè)和職業(yè)院校都在積極尋求解決方案。一家汽車維修公司的負責人表示，新能源維修技師的招聘面臨巨大挑戰(zhàn)，轉型培訓周期長且技術難度大。因此，大部分新能源維修工作都集中在4S店和老牌維修廠。為了彌補人手不足，這些企業(yè)不得不與技術學校合作，通過定期輸送實習生的方式來緩解壓力。

與此同時，相關職業(yè)院校也在積極調(diào)整專業(yè)設置和招生規(guī)模，以適應新能源汽車行業(yè)的發(fā)展需求。一位技師學院的汽車工程系主任表示，他們正在加快開設新能源汽車維修專業(yè)，并擴大招生規(guī)模。他們還與車企建立合作關系，通過產(chǎn)教結合的方式提升學生的實踐能力和操作經(jīng)驗。

為了盡快扭轉新能源維修人才不足的局面，相關行業(yè)協(xié)會也在積極行動。他們通過開設培訓課程和提供技術、經(jīng)驗支持等方式，幫助現(xiàn)有技師轉型為新能源維修技師。同時，新能源車企也在逐步下放維修授權，拓展自身的服務渠道。這不僅能讓新能源車型的維修服務更加便捷，還能為企業(yè)完善售后服務網(wǎng)絡提供有力支持。

然而，盡管各方都在努力，但新能源維修人才的短缺問題仍然嚴峻。一位新能源車企的用戶服務總監(jiān)表示，隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)走高，傳統(tǒng)汽修店也應該盡早布局相關業(yè)務線。只有這樣，才能更好地滿足市場需求，為廣大新能源車主提供便利。

在這場新能源汽車行業(yè)的變革中，我們期待著更多的技師能夠加入到新能源維修的行列中來，共同推動新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。同時，我們也希望各方能夠攜手合作，共同解決新能源維修人才短缺的問題，為新能源汽車行業(yè)的未來貢獻更多的力量。