中國船舶旗下江南造船近日宣布，已成功簽訂一批18000TEU LNG雙燃料集裝箱船的建造合同，合同金額預(yù)計(jì)介于180億至190億元人民幣之間。這批訂單將在2028年和2029年分階段交付，標(biāo)志著江南造船在大型集裝箱船建造領(lǐng)域的又一重要突破。

江南造船方面透露，此次簽約的船東是其長期合作伙伴，此次合作不僅拓展了江南造船的船舶型譜，也展示了其在綠色能源集裝箱船設(shè)計(jì)方面的自主研發(fā)能力。這批18000TEU LNG雙燃料集裝箱船完全遵循國際最新的設(shè)計(jì)理念，并滿足當(dāng)前最嚴(yán)格的規(guī)則規(guī)范。

江南造船在LNG雙燃料船建造方面已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。就在不久前，該公司剛剛向太平船務(wù)交付了14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列的第三艘船，再次證明了其在該領(lǐng)域的實(shí)力。

據(jù)業(yè)界媒體報(bào)道，此次下單的船東很可能是全球知名的航運(yùn)巨頭法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)。盡管中國船舶和江南造船方面對(duì)此未予正面回應(yīng)，但據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)位列全球集裝箱承運(yùn)公司第三位，與江南造船有著長期的合作關(guān)系。

此次訂單的簽訂恰逢美國宣布將對(duì)進(jìn)入美國港口的中國制造船舶收取高額費(fèi)用的敏感時(shí)期。達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Ramon Fernandez曾表示，中國建造了全球一半以上的集裝箱船，這一政策將對(duì)所有航運(yùn)公司產(chǎn)生重大影響。

在全球航運(yùn)減排戰(zhàn)略和歐盟開征“碳稅”等因素的影響下，大型船東紛紛轉(zhuǎn)向更為綠色、低排放的船舶。挪威船級(jí)社（DNV）的替代燃料洞察平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2024年替代燃料船舶的新船訂單大幅增長，其中LNG船舶訂單數(shù)量是2023年的兩倍多。

克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1月全球新船訂單中，替代燃料船舶占比高達(dá)89%，遠(yuǎn)超過去年全年的水平。其中，LNG動(dòng)力船占據(jù)了主導(dǎo)地位。

然而，對(duì)于集裝箱船訂單的后市表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士持謹(jǐn)慎態(tài)度。Veson nautical大中華區(qū)總經(jīng)理王翔分析指出，雖然2024年航運(yùn)公司在紅海危機(jī)下賺得了超出正常年份的額外利潤，并將這些利潤投入到購買新的環(huán)保船舶上，推動(dòng)了造船訂單的增長。但隨著紅海危機(jī)影響逐漸減弱，今年集運(yùn)需求不旺的情況下，造船需求或?qū)㈦y以保持去年的高訂單量。