在快遞行業(yè)，降本增效已成為各大企業(yè)競(jìng)相追逐的目標(biāo)。一句“能省一分是一分”的口號(hào)，不僅道出了行業(yè)的艱辛，也預(yù)示著變革的到來。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2024年全國物流成本降低了約4000億元，而2025年的目標(biāo)則是再降3000億元。

在這股降本增效的浪潮中，快遞網(wǎng)點(diǎn)成為了實(shí)踐的前沿陣地。位于武漢經(jīng)開區(qū)的中通網(wǎng)點(diǎn)，通過引入無人車配送，實(shí)現(xiàn)了配送效率與成本控制的雙贏。該網(wǎng)點(diǎn)占地面積2000平方米，設(shè)有76個(gè)分揀隔口，服務(wù)43家末端驛站，日均派件量達(dá)到一萬四千票，發(fā)件量約1500票。

過去，該網(wǎng)點(diǎn)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送上每月需花費(fèi)4000元聘請(qǐng)面包車司機(jī)，并承擔(dān)近4000元的油費(fèi)。然而，由于人員短缺和配送路線的限制，送鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快遞往往需要先送市內(nèi)門店再送鄉(xiāng)鎮(zhèn)，導(dǎo)致整體送貨效率低下。為了改變這一現(xiàn)狀，網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人決定引入兩臺(tái)新石器無人車，分別負(fù)責(zé)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城區(qū)路線的配送。

新石器無人車的引入，不僅提升了配送效率，還顯著降低了成本。無人車可容納600票派件，最高時(shí)速達(dá)60km/h，單趟跑完所有門店僅需1.5個(gè)小時(shí)。因此，網(wǎng)點(diǎn)得以減掉直送司機(jī)的人員支出和油費(fèi)支出，每月節(jié)省約8000元?，F(xiàn)在，快遞小哥的工作主要是負(fù)責(zé)兩臺(tái)無人車的裝車和發(fā)車，合計(jì)僅需一個(gè)小時(shí)。

這一變革不僅發(fā)生在中通網(wǎng)點(diǎn)，整個(gè)快遞行業(yè)都在探索無人配送的可能性。2024年，全國快遞業(yè)務(wù)量突破1750億件，日均近5億票，而“最后五公里”配送成本占比高達(dá)60%。無人車配送憑借其降低人工成本、提升配送效率、適應(yīng)復(fù)雜路況等優(yōu)勢(shì)，成為了降低全社會(huì)物流成本的關(guān)鍵一環(huán)。

以新石器無人車X6為例，其裝載空間達(dá)6立方米，載重1000kg，續(xù)航里程200km，支持24小時(shí)不間斷運(yùn)行，可承擔(dān)起半徑50km范圍內(nèi)的城市物流運(yùn)輸工作。它可以在晚上9點(diǎn)后出門工作到凌晨6點(diǎn)，每晚可運(yùn)輸至少10趟以上，完美適配快遞末端應(yīng)用場(chǎng)景。截至目前，新石器已交付車輛超3000輛，自動(dòng)駕駛里程累計(jì)超3000萬公里，成為全球最大的無人車隊(duì)之一。

新石器的成功不僅在于其產(chǎn)品的卓越性能，更在于其規(guī)?；瘧?yīng)用落地的能力。通過深度融入中通、圓通等加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)，新石器的無人配送體系已拓展至德國、新加坡等13個(gè)海外市場(chǎng)。在蘇州相城智能物流示范區(qū)，62臺(tái)無人車通過49天運(yùn)營完成200萬件末端配送，驗(yàn)證了規(guī)?；瘧?yīng)用的可行性。

除了無人車配送，無人機(jī)配送也是快遞行業(yè)探索的新方向。順豐、京東等頭部企業(yè)已在低空物流領(lǐng)域展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。數(shù)據(jù)顯示，至去年10月末，已有23家無人機(jī)及eVTOL企業(yè)成功獲得30筆融資，其中14筆融資額超過億元。這些融資為無人物流行業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。

在快遞行業(yè)，無人配送已成為一種趨勢(shì)。順豐在杭州、南京、鄂爾多斯等多個(gè)城市部署無人車用于末端配送和短駁中轉(zhuǎn)；極兔在廣東、北京、四川等地投放無人車提升派送效率；中通則通過“中通智駕”平臺(tái)管理超350輛無人車覆蓋40個(gè)城市的100多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。這些實(shí)踐不僅提升了配送效率降低了成本，還為整個(gè)快遞行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。